2024年9月18日，隨著控制中心試運行口令下達，列車從寶馬車輛段緩緩出庫駛向正線，標志著沈陽地鐵3號線西段（李達站-南李官站）正式進入空載試運行階段，較計劃提前3個月，將力爭于年內實現開通初期運營。
地鐵3號線西段線路全長23公里，設站14座，其中李達站-余良站共9站采用高架敷設方式，甘官站-南李官站共5站采用地下敷設方式，在大通湖街站與既有9號線換乘，是沈陽地鐵首條含有高架站的地鐵線路，被市民形象的稱為“空中地鐵”。
“兩個階段”開展空載試運行
空載試運行是地鐵開通運營前一個至關重要的環(huán)節(jié)，將全面檢驗線路各設備系統的可靠性、安全性、準確性，評估各項規(guī)章制度的可行性和有效性，確保其在開通運營后能夠安全、穩(wěn)定、高效地運行，是對初期運營準備工作的一次全方位“大考”，時間不少于3個月。
試運行將分為兩個階段開展，第一階段將采用低、中密度行車，根據實際情況逐步增加上線車數，檢驗通信、信號、供電、機電、車輛、軌道等各系統設備設施運行狀態(tài)，各崗位工作人員熟悉并鍛煉操作技能，盡快適應崗位工作；第二階段將采用高密度行車，完全按照開通運營后的運行圖組織行車，重點檢驗調度、站務、乘務及設備檢修等各崗位人員實操、協調運作及應急處置能力，確保線路各方面滿足開通初期運營條件。
列車性能和乘坐體驗再度提升
本次地鐵3號線列車由中車大連公司生產，采用標準B型車，6輛編組，4動2拖，最高運行速度為80公里/小時，共采購48列，其中先期開通的3號線西段將投入27列。 除既有線列車所含功能外，此次地鐵3號線列車也有多項升級。在乘客出行體驗方面，列車空調系統采用變頻空調，并設置“隧道/高架”模式，在轉換時可自動調節(jié)控制模式，以提升乘客乘車舒適性；照明系統配備自動調光功能，根據車外的光線變化，自動調節(jié)客室燈光亮度，使車廂內照度維持在恒定范圍內，也配有可變氛圍燈；車廂進門處扶手桿由“單變雙”，設計更加人性化，滿足更多乘客把握需要。在性能和安全方面，輔助電源系統首次采用高頻輔變技術，效率更高、重量更輕、體積更小；細水霧系統增加了部件保溫加熱功能，車外管路長度與既有車輛相比減少60%，以確保在高架線低溫運行時可以有效噴放；車輛加裝了車載弓網檢測和走行部故障診斷系統，在地面設置數據采集管理系統，可實現對列車實時故障數據、運行數據的采集以及地面存儲、分析評估，提升列車行駛安全性。
線網已建成“最大車輛段”投入使用
地鐵3號線寶馬車輛段由中鐵五局承建，是集車輛運用、檢修、維護于一體的綜合性基地，由車輛段主體建筑、綜合維修中心、物資總庫等多個功能區(qū)組成，總建筑面積為117315.58平方米，是目前沈陽地鐵線網中已建成“最大車輛段”。
地鐵車輛段不僅是地鐵列車的“家”，更承載著車輛日常運營與維護的重任，是沈陽地鐵網絡高效、安全運營的堅實后盾。在功能布局與設施方面，車輛段設有停車列檢線28股道，為日常停放的列車提供了充足的空間；周、月檢線4股道，大架修線8股道，確保了列車能夠按照計劃接受定期檢查及深度檢修、維護；配備定修線、臨修線、靜調線等多種專業(yè)股道，以及吹掃線、洗車線、不落輪鏇線等輔助設施，構成一個功能完善、設備先進的檢修體系；車輛段還配備了試車線，用于檢修后列車進行性能測試，確保每一列地鐵列車都能以最佳狀態(tài)投入運營。在智能化管理與環(huán)保方面，引入物聯網、大數據等現代信息技術，實現了對車輛狀態(tài)的實時監(jiān)控和數據分析，為檢修計劃的制定和優(yōu)化提供了科學依據，同時注重節(jié)能減排和環(huán)境保護，采用節(jié)能型設備和環(huán)保材料，最大限度減少對環(huán)境的影響。
